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 业内资讯 => 各国汽车音响特点和发展状况 打印此页】 【返回
发布日期:[2005-2-19]    共阅[1525]次
    
  汽车音响是汽车用品中极具个性化的一类,比较各国汽车音响会发现各有千秋,而中国的汽车音响该怎样发展,在竞争激烈的市场上夺得一席之地,值得我们思考。
最先在汽车车厢里播放音乐的是上世纪五、六十年代流行的半导体收音机,七、八十年代换成了汽车卡式收间机、前置均衡器之类的原子粒机产品,例如日本汽车的卡带机,有Fujitsu Ten、Pioneer。
早期有所谓的汽车Hi-Fi,其实跟家用音响的概念完全谈不上关系。随着汽车的普及和电子技术的发展,人们开始醉心于车厢音响享受,掀起汽车音响改装的热潮,但各国的偏向就有所不同。
美式后置汽车音响
后置汽车音响就是在购买汽车后更换同档机头、加功放、换喇叭。因为美国人较喜爱强劲音乐,汽车音响很自然地就偏向重低音、大Woofer、强劲功率输出。后置汽车音响于八十年人在美国发展迅速,并出口到世界各地,著名的品牌如U1timate功放喇叭及Coustic前置均衡和分音器,还有Soundstream、Precision Power后级功放、Rockford Fogate、Kicker系列产品、Pheonix Gold线材、Altec Lansing、Boton Acoustics套装喇叭、JL、Cewin Vega低音喇叭及Audio Control讯号处理器等。
但是美国的汽车音响始终未能在机头音源方面发展,向外出口的主要是功放、喇叭及安装技术的附加产品,到九十年人后期,大部分的美国品牌的低档系列已移师海外生产。最有名的(OEM)生产基地有东欧喇叭、南韩功入、台湾分体喇叭及后期的中国低价喇叭。
欧式高保真汽车音响
音响文化在欧洲更为深厚,但是论及汽车音响的发展就及不上美国了。欧洲在消费类喇叭生产工艺和音响设计十分成熟,其中尤以法、德、英三国为主导。例如著名的喇叭公司有Vifa、Morel等,而跟随汽车机头而产生的系列品牌不有Blaupunkt、Philips等。近十年,发烧友音响品牌在欧洲有所发展,如英国的Gunesis后级、意大利的Dragster、PHD、法国的Focal喇叭、德国的Brax、MBQuart、瑞典的DLS等。普遍来说,欧洲原厂的喇叭造工较为清细,音色要求亦相当高。在半球高音、2.5寸半球中音及灵敏度高的钕磁中音单元相当先进,这些都是安装同保真前声场的重要材料。所以说欧式汽车音响的特点在于高保真。
日式汽车音响的机头制作
日本在八十年代以前就是全球最大的汽车音响生产基地和供应商,其机头制作始终领导世界,其汽车机头及显示器仍然占据数十亿美元的世界汽车音响市场,成为汽车音响赚钱最多最持久的国家。早期的日本汽车音响集中电子化的技术,在收音机、CD播放上十分成功。在发烧友音响的系列上有几个相当知名的型号,如1993年的Sony EX、Alpine的外置20bit解码器A类功放,以及1994年的Pioneer ODR,都是一些先进的电子工艺产品。相对于后级功放和喇叭市场,日本的汽车音响声誉一向落后,在高保真方面始终不及欧洲产品,这些都与安装技术及器材有关。
急待发展的中国汽车音响
八十年代后期,全球队汽车音响的生产基地开始由日本转移到韩国和中国台湾、香港及新加坡等地,其后又登陆上岸,进入中国大陆。中国市场上音响品牌有日系和韩系之分,主要有上海和惠州的Kenwood、丹东的Alpine、大连的Panasonic、上海的Pioneer、东莞的Clarion等,几乎所有的国际在名汽车音响品牌都在中国市场有了布点。相较而言,国产的品牌就稀少缺乏,近来兴起的有Freeway、雄奇(SAGA)、超音、瑞升等品牌,Freeway更是大打品牌营销策略,姿态高企,但竞争结果如何?国产品牌能否争得一席之地?则要拭目以待
车世纪杂志
 
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